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香港现场开奖:国网浙江电力率先在国家电网有

更新时间:2018-12-28 13:07

香港现场开奖:国网浙江电力率先在国家电网有限公司系统内完成公司制 业的公益性、战略性以及党对国有企业的领导。

《“五老”评热点》是光明网最新推出的一档有声互动节目,聚焦当前社会发展、社会主义核心体系建设中的热门话题,邀请“五老”(即老干部、老专家、老模范),以“有声评论”的方式,理论联系实际地进行深入解读。

《关于深化国有企业改革的指导意见》发布以来,各地陆续公布了改革的举措。如北京表示支持央企、外资等各类市场主体参与市属国有企业改制重组和合资经营,上海也提出深化国有企业开放性市场化重组,发展混合所有制经济。对此,中国社会科学院学部委员金碚在接受光明网记者采访时强调,混和所有制改革能否做到优势互补还需靠实践来验证,而目前改革动力不足也是一大难题。

如果您也是“五老”中的一员,愿意与网友分享自己对于新闻事件的看法,我们将及时回复您的来信。

连日来,记者深入深圳市经贸信息委、外商投资协会以及多家企业调查采访发现,外资不仅丝毫未撤,反而大幅加码。

贯彻新发展理念,推动高质量发展。今年以来,深圳经济高质量发展,上半年全市生产总值首次突破万亿元大关,达到.38亿元。按可比价格计算,深圳上半年经济同比增长8.0%。

那么,进入2018年最后一个冲刺季,深圳经济走势如何?经济质量如何?能否继续保持稳中有进、稳中向好?近期,记者兵分多路,深入企业、行业以及权威主管部门调查采访,探寻深圳经济发展中的脉动。

深圳新闻网讯有关外资撤离中国的论调,每隔一段时间就会发酵。深圳是外资率先踏足的热土,也是中国经济的重要晴雨表,当下是否遭遇外资撤离?

连日来,记者深入深圳市经贸信息委、外商投资协会以及多家企业调查采访发现,外资不仅丝毫未撤,反而大幅加码。

深圳市经贸信息委的统计资料显示,2018年上半年,深圳新批外商直接投资项目6947个,增长169.58%。实际使用外资40.5亿美元,增长20.48%。2018年1至8月,深圳设立外商投资企业9724个,同比增长186.25%。

漂亮数据的背后,还有更为值得关注的现象:改革开放40年来,诸多外资根据自身发展战略扎根深圳,通过转型升级,深度融入深圳产业创新体系,从不起眼的来料加工企业,逐步成长为行业巨无霸。在深圳产业的吐故纳新过程中,虽有外资不断进出,外资流入量始终远远大于流出量。

答案在于:深圳创新能级提升,吸引全球资源聚集;营商环境优化,带来投资加码;产业体系完整高效,利于外资实现迭代升级发展。

今年初,深圳颁布《深圳市关于加大营商环境改革力度的若干措施》,对标国际一流,力求服务效率最高、市场最具活力、综合成本最佳。

根据相关措施,放宽外商准入限制,在政策上进一步凸显外商的国民待遇,在财政上对于外资予以系列奖励制度。文件指出,外资跨国公司总部或地区总部对市级财政年度贡献首次超过1亿元的,市财政按其当年对市级财政贡献量的30%给予一次性奖励,最高奖励1亿元。

“不需要政府的时候,感觉不到政府的存在。需要政府的时候,政府就在身边。”这是很多外资企业的切身感受。

粤港澳大湾区研究院发布的《2017年中国城市营商环境报告》显示,深圳位列全球第21 郧捌档恼党б埠谩⒘悴考桃埠茫约靶酒鹊绕倒ひ档纳舷掠?/p>

很多的企业都意识到了,人工智能会对汽车工业产生巨大的影响。除了这些整车厂在投入无人驾驶的研发之外,也有很多创业性的公司投入了无人驾驶的研发。

但是我们发现,因为大家都在做,大家都在独立地做,就很难避免重复造轮子的情况。所以,在2017年的时候,我们觉得与其每个人重走一遍我们走过的路,何不把我们已经积累的东西开放出来,与大家一起分享?源代码也好、数据也好,你们就会有。这样的做法得到了很多车厂、以及其他领域合作伙伴的响应。

所以,今天的虽然仅仅开放了一年多的时间,却已经成为了全球最大的智能驾驶生态

我们有接近130家的生态合作伙伴。包括刚刚的戴姆勒,以及其他的整车厂,1、2,还有像 、 这些芯片厂商,我们的科研机构等等也都在使用平台。

平台是一个技术平台,真正地要进入使用、进入商用,需要跟每一个车厂进行合作,还需要通过实际路测的检验。所以,我们在发布这些技术之后,看到各个领域的合作伙伴各显神通,做了各种各样的 。

智能驾驶领域因此出现了很多的“新物种”。比如无人驾驶的货运车,这个车里没有驾驶员,它可以用比一般汽车小很多的体积在封闭的园区里行驶,公园里那些清扫垃圾的车辆,也可以在凌晨三四点,在公园里没有人的时候安全地跑起来。

今年7月份,我们跟厦门金龙一起合作的阿波龙迷你巴士,是全球第一款量产的商用无人驾驶汽车,现在向大家报告一下进展:

阿波龙已经安全运营了超过一万公里,也载了超过一万人次去体验,同时已经落地在20个场景,到目前为止是零事故率。所以,我觉得这才是重要的,你可以宣布一个技术,也做了各种各样的测试,甚至把这些东西都共享出来,不出事儿才是硬道理。这才是真正让人感到高兴的事情。

事实上,当我们知道一个个合作伙伴要拿着的技术,到实际场景中应用的时候,我们自己也是非常担心的。很有可能会因为我们一个小小的错误,使得整个中国自动驾驶技术创新的速度降下来,大家都会害怕,我们也会害怕。

所以,我们在这方面做了特别特别多的努力。 ,新增的代码中有50%以上都是跟安全有关的。

所以说得再天花乱坠,如果安全这一条过不去,也无法进入使用状态。这是我们在过去这一段时间、尤其是过去一年的探索中体会最深的一点。

有了智能的车还不够。汽车、智能网联车是一个非常庞大的产业,涉及很多环节,这些环节不仅包括车,也包括基础设施,也包括路。

我们以前说,马路就是跑马的,跑马的路跟跑汽车的路显然从基础设施上是不一样的。跑马的路可能并非是柏油路,跑马的路也不需要有红绿灯,这些我们今天都已经习以为常的东西,可能一百多年前就是重要的基础设施的变化。

今天,当我们的汽车越来越智能,当我们憧憬以后可以取代人类驾驶员的时候,我们必须要考虑到道路的基础设施也要跟着变,也要进行改造。即使是从提升效率、降低成本的角度讲,改造基础设施也是非常重要的。

大家知道,很多自动驾驶汽车都是需要依赖极其昂贵的激光雷达来实现的,如果每一辆车都配一个雷达,每一辆车

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